F1 2026赛季引擎规则变动或引发可靠性隐患骤增

不可靠性总能为比赛增添一丝戏剧性的色彩。在21世纪的F1赛事中，这样的情况正在逐渐减少，因为机械故障在如今的比赛中已经变得相对罕见。

然而，随着2026赛季全新动力单元的推出，这一情况可能会发生改变，尽管可能只会是暂时的。梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林表示，由于新规定的实施，各车队可能会因为可靠性问题而面临更大的不确定性，比赛的“风险性”将随之增加。

过去的两年中，F1在历史上达到了前所未有的可靠性。以正赛中参赛车手到最终被归类为完赛的比例来看，2024和2025年的退赛率仅为10.5%。值得注意的是，这两年的大多数退赛都是由车手的操作失误造成的，而不是因为引擎故障或机械部件损坏。

尽管再现一个赛事中半数甚至更高比例车手退赛的情况已经不太可能（上一次出现这种情况是在1994年，当年的退赛率达到了51.8%），但明年赛季初，这种不确定性可能会有所增加。

对此，肖夫林指出：“比赛会变得更加冒险，因为在赛车的早期阶段，确保其可靠性是非常具有挑战性的。回顾过去两年的冬季测试，我几乎没有看到第一天因为技术原因而触发红旗的情况。”

“的确，车队会通过台架测试等方式验证赛车的运行状态。但是每支车队制造的赛车大约有8000到9000个设计部件。这些部件组装后，一辆赛车可以连续两天参与测试且没有抛锚，这已经是一个了不起的成就，也是F1当下技术成熟度的体现。”

“不过，2026年的规则变革带来的新技术将使得这一水平的可靠性变得非常难以达到。我相信，可靠性将在未来成为影响比赛成绩的关键因素之一，而这是最近几个赛季较少被关注的问题。”

肖夫林的言论主要是针对2026赛季的新规则框架，并非专门对梅赛德斯动力单元的担忧。他的观点反映出中性观察，即全新的动力单元设计将会成为所有制造商的一个巨大考验。

2026年动力单元的设计目标是实现V6内燃机与电驱动动力系统的能量输出各占约一半，同时电池容量也将大幅增加。虽然这些标准并未要求引擎制造商研发全新的技术（像曾经的MGU-H那样复杂），但这些动力单元的确属于全新设计，并且在2026年1月之前都无法在真实条件下进行全面测试。

与2014年的情况类似，季前测试可能会成为一个充满挑战的阶段。根据计划，各车队只有9天的测试时间，这意味着在首场比赛——澳大利亚大奖赛之前，解决潜在问题的时间将非常有限。

即使在现代F1中，规则变化往往还是会带来退赛率的上升。例如，2014年1.6升V6涡轮混合动力引擎首次登场时，退赛率上升至20.8%。而当时在赫雷兹赛道的首轮季前测试期间，赛车的测试里程也非常有限，这对于适应新规则显然增加了难度。

2022年，新一代地效赛车引入时，退赛率从前一年的12.6%上升到16.9%。2017年，当更宽、更高下压力的赛车规则实施后，退赛率也从17.3%提升到了23%。

尽管如此，F1车队与引擎制造商在应对这些问题和管理复杂技术方面已经非常熟练。回想2014年赛季，当时人们担心澳大利亚大奖赛可能难以有足够多的赛车完成比赛，但事实证明仍有14辆车成功冲刺终点。

即便如此，至少在2026赛季的初期阶段，不可靠性带来的意外性依然会为比赛增添更多戏剧性和观赏性。